(完) (洪杰雄)

据悉,模块化门式多功能凿岩台车下线后,将首先投入蒙华铁路西安岭双向36公里隧道施工。(完) (洪杰雄)

中铁科工集团研制的模块化门式多功能凿岩台车主要针对ⅰ~ⅲ类围岩隧道全断面(或正台阶)钻孔、装药、打锚杆、立钢管拱等施工作业,是一种履带走行、多钻臂、多功能的新型全液压凿岩台车,适应当前隧道施工人力成本大幅上升,以及隧道施工安全要求日益增强的大环境,是具有完全自主知识产权的中国“智”造。

据介绍,模块化门式多功能凿岩台车由履带行走底盘、门架、环行钻臂驱动装置及钻臂组成,能适应隧道全断面施工的各种复杂环境、掌子面作业人数大幅减少、多钻臂可实现掌子面无盲区钻进。目前,此凿岩台车已成功申请两项实用新型专利,另有两项发明专利正在申请中。

中国国内隧道施工早在上世纪八十年代就开始采用进口轮式全液压凿岩台车进行钻孔作业。三十多年来,由于国内人工成本相对低廉以及台车用基础件品质不高等原因,隧道掘进施工的机械化程度进展不大,国内自主研制大型隧道凿岩台车的进展缓慢。目前国内在长、大隧道施工中,开挖设备还是主要依赖进口凿岩台车。但进口凿岩台车价格昂贵、适应性差、备件采购周期长、维护保养成本高,且目前现有进口的两臂或三臂凿岩台车无法满足国内山岭隧道施工中需要随时变换开挖方式的现状。

12月2日,中国自主研发的首台隧道施工高新装备――模块化门式多功能凿岩台车,在武汉中铁科工集团完成结构件主体制造,将进入液压系统、控制系统、水循环系统的安装阶段,填补国内在隧道施工装备领域的空白。

专家称,模块化门式多功能凿岩台车比国外现有机型更适应中国国情、性价比更高、掌子面作业人数达到最少,同时满足国家对隧道施工提出的安全要求,有助于落实安全生产的理念。

目前,国内隧道施工已部分实现机械化,但开挖和立拱架这些劳动强度大、作业人数众多的工序,仍然处于人员密集或半机械化状态,安全隐患极大。模块化门式多功能凿岩台车的研发,将大大改善隧道开挖面作业人员过多、劳动强度大、危险性高的现状,填补国内在隧道施工装备领域的空白,加快推进中国隧道施工全机械化,打破国外企业在隧道施工装备领域的垄断,提升中国施工企业在“一带一路”国际市场竞争中的竞争力。